engins miniatures

à la fête des pommes de terre , la belle de Fontenay , à PLOEUC SUR LIE

nous avons rencontré ce monsieur qui exposait ses modèles,

engins miniatures

le lien ne fonctionne pas -

http://www.agriculteur-normand.com/actualites/yves-conan-l-homme-qui-transformait-les-trainees-en-automotrices:OV8HKJD6.html

donc j'ai fait copier coller du journal l'Agriculteur Normand

05 septembre 2012

Yves Conan - L'homme qui transformait les traînées en automotrices

1970. Yves Conan, distributeur de machines agricoles dans ce qui s'appelait encore les Côtes du Nord,

transforme une ensileuse traînée New Holland 2 rangs en automotrice. Cinq autres suivront.

Plus de 40 ans plus tard, il rempile mais à une autre échelle.

Ne cherchez pas Yves Conan au salon.
Il est dans son atelier de Plouha (22).

Il y aura d'ailleurs passé sa vie. D'abord en tant qu'agent motoculture Renault/Landini/Deutz.

Puis, l'âge de la retraite ayant sonné, il s'est pris de passion pour le modèle réduit.

Il fabrique toutes ses pièces. C'est un épicurien de l'automoteur agricole, fut-il du siècle dernier.

On aurait pu vous dresser le portrait d'Yves Conan. Mais le mieux, c'est encore de le rencontrer.

. Il y exposera ses maquettes. Un Froelich, modèle 1892, l'ancêtre de John Deere.

Un Renault à chenilles de 1922 issu du char de combat F 17, 3 000 heures de travail. “La perfection est

faite de petits détails mais ce n'est pas un petit détail”, souligne-t-il.

Citons encore le Ferguson Black, premier tracteur avec relevage hydraulique et le Fardier, premier véhicule au monde à circuler par ses propres moyens.

Mais si Yves Conan a répondu à l'invitation, c'est pour partager son automotrice New Holland 717

actionnée. Une réplique de celle qu'il a réellement conçue pour le compte d'un entrepreneur dans les années 1970.

Il va même s'en faire une spécialité, sa marque de fabrique.

A l'époque, l'ensileuse automotrice existe déjà mais son prix est prohibitif.

Alors, dans son atelier, Yves cogite avant de s'agiter. Il abandonne les roues arrières directrices de l'époque pour les positionner à l'avant : “beaucoup plus maniable”.

Il adapte un variateur de vitesse. Côté moteur, ce sont ceux des moissonneuses-batteuses qui changent

de châssis prolongeant ainsi la saison tout en faisant faire des économies au client. “On arrivait à des

puissances de 110 cv alors que les tracteurs de l'époque plafonnaient à 80 cv”. Et toutes ses machines

vont parfaitement fonctionner. En Bretagne mais aussi dans la Manche, l'Orne et Le Calvados. Il va même

concevoir un prototype pour la marque française Rivière-Casalis qui planchait en vain sur un projet depuis

5 ans. Un bureau d'études à lui tout seul qui dame le pion à une armée d'ingénieurs.